Немного истории:

Когда то были на раллийных трассах 500-сильные монстры. Еще в 1985 году Peugeot 205 Т16 промчался по формульной трассе Эшторил с таким временем, которое позволило бы французской машине стартовать с пятой позиции на Гран При Португалии того же года! Группа Б существовала в ралли с 1982 по 1986 год. Интереснейшие, хотя и опасные гонки, лучших зрелищ в ралли не было и не будет никогда.

Почему для сумасшедших? Потому что, к примеру, мелькающая в ролике Lancia Delta S4 обладала мощностью в 550 л.с. при массе 890 кг, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды на гравийном покрытии.

Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. Но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии Ford RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате.
4 мая 1986 года лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль… Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными. В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

Немного о легендарных автомобилях этой группы.

Начнём с Lancia Delta S4

У серийной версии с тем же названием общими чертами с гоночной модификацией были только общие пропорции кузова, ветровое стекло и стилистическое решение передка. Основой автомобиля стала трубчатая рама, к которой крепился силовой агрегат и наружные стеклопластиковые панели. Это позволило сделать очень жесткую и в тоже время легкую конструкцию – вес автомобиля всего 970 кг. Подвеска, с небольшими доработками, досталась от 037-ой. Все пространство за сидениями занимал двигатель.
Турбо+компрессор
На силовом агрегате стоит остановиться подробнее. Известно, что турбомоторы страдают эффектом «турбоямы», но позволяют развить большую мощность на высоких оборотах. Механические же нагнетатели наоборот позволяют снять большой крутящий момент на «низах», но откровенно сдают сверху. Инженеры компании решили проблему выбора очень просто – они просто установили оба агрегата! На 1,8 литровый двигатель была установлена очень сложная система наддува, включающая в себя турбокомпрессор KKK-27 и приводной нагнетатель Abarth «Volumex» R18. До 4000 оборотов за наполнение цилиндров отвечал компрессор, а после специальное центробежное сцепление, установленное на коленчатом валу, отключало его привод и в действие вступала турбина. Благодаря этому машина обладала отличной тягой во всем диапазоне оборотов. Позднее одна большая, «верховая» турбина была заменена двумя, меньшего размера, а порог включения был сдвинут до 3500 об/мин. Для передачи крутящего момента был установлен самоблокирующийся межосевой дифференциал с вязкостной муфтой. Интересно, что распределение крутящего момента происходило в пропорции 30:70 в пользу задней оси.

Audi Quattro S1
В 1979 году FISA (Международная федерация автоспорта) разрешила использование в ралли полного привода. И… ничего не про-изошло. Согласно популярной в то время теории, привод на четыре колеса был слишком сложен и тяжел для раллийного автомобиля, а его плюсы не выглядели столь очевидными. Правда, смельчаки все же нашлись. Компания Audi единственная рискнула подготовить для участия в чемпионате мира полноприводную модель Quattro.Успех превзошел все ожидания! Немцы — поначалу, похоже, не особо верившие в собственные силы, — решили не торопить события, взяв целых два года на доводку своей новинки. Но уже в одном из первых ралли, где Audi Quattro шел нулевым экипажем, финн Ханну Миколла показал время на девять минут лучше, чем у победителя гонки! Тут уже конкурентам немцев было над чем поразмыслить.В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течении года выиграла несколько этапов чемпионата мира и записала большими буквами в историю мирового ралли первую победу женщины (Мишель Мутон) в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо, а в 1982 году Мишель Мутон почти выиграла чемпионат, уступив в последней гонке корону Вальтеру Рёрлю из команды Opel.
1983 год был ознаменован введение в технический регламент мирового ралли групп А и Б и одним из первых автомобилей группы Б стала Lancia 037 — главный соперник Audi Quattro (которая выпускалась по спецификации группы 4). Конечно 037-я отличалась от Audi. Во-первых недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia 037 он остался классическим, а во-вторых в силовом агрегате были применены одновременно турбонагнеталь и компрессор.В 1986 году поговаривали, что специалисты Audi собирались омологировать новый мотор для очередной эволюции своего Quattro, мощность которого составляла совершенно фантастические 1000 л.с.

Peugeot 205 Turbo 16

Меньше чем через два года с момента основания, Peugeot Talbot Sport уже представила свое первое детище, имя которого сегодня известно каждому раллийному фанату — Peugeot 205 Turbo 16.
Автомобиль назвали 205 T16, из-за турбонаддува и 16 клапанов, и внешнего сходства с 205, на чем их сходство и заканчивалось. Четырехцилиндровый двигатель был перенесен с места, перед водителем, и был расположен справа сзади него, на место задних сидений. Привод автомобиля вместо переднего стал полным. Чтобы справится в разных условиях, количество энергии на передних и задних колесах может быть изменена путем использования сменного блока шестерен планетарной передачи.
Автомобиль конструктивно представлял собой стальное шасси (частично – пространственная рама, частично – монокок) с навешанным на него композитным оперением. Снаряженная масса — около 950 кг. Двигатель – расположенная в центре колесной базы рядная турбочетверка мощностью 350 л.с объемом всего 1,8 литра. Трансмиссия – полноприводная, а подвеска – классические двухрычажки на обеих осях.
Французы учли недостатки своих конкурентов и максимально использовали возможности регламента, что и позволило создать лучший автомобиль из породы Группы B. Но стоит отметить, что все же Peugeot 205 Turbo 16 не был технической революцией. Ведь ничего радикально нового французы не предложили. Они просто сложили все лучшее, что имели тогдашние автомобили-конкуренты, устранили недостатки и сделали автомобиль именно под группы В. В то время
Lancia 037 страдала от отсутствия полного привода. Audi Quattro сполна реализовать весь свой потенциал мешала переднемоторная компоновка. У 205-го было все и сразу. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе Б: полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов. На двигатель объемом 1775 см³ был установлен турбонаддув ККК, что подняло мощность двигателя до 350 лошадиных сил. «Через два километра я остановил машину. Я был в шоке. Терри Харриман осоловело посмотрел на меня, и в его глазах я прочитал вполне определенное: «Неужели автомобиль действительно может ехать НАСТОЛЬКО быстро?» Так экс-чемпион мира Ари Ватанен рассказывал о своей самой первой поездке на 205 Т16. Результаты не заставили себя долго ждать:
Дебют на ралли Тур де Корс 1984 года чуть было не завершился победой Ари Ватанена , но авария и последующий сход не позволили финну подняться на верхнюю ступеньку подиума. Концовку сезона 1984 французы посвятили лечению модели от детских болезней, чтобы в следующем году побороться за титул. Что с успехом и осуществили. Ралли Монте-Карло 85 завершается победой Ари Ватенена, но главное то, с каким отрывом от Вальтера Рерля на Audi, финн оказался в финишном протоколе! Невероятные по раллийным меркам 5 минут и 17 секунд!
Затем победы следуют одна за одной, причем с опомнившимися конкурентами теперь сражалась вторая 430-сильная эволюция Turbo 16, обросшая гипертрофированными спойлерамии и антикрыльями. Без них справиться с короткобазной козлящей на гравийных допах и норовившей перекувыркнуться на трамплинах «пласмассовой» ракетой стало просто невозможно даже суперпилотам наподобии Ватенена и Тимо Салонена. Итог – два титула в 1985 и 1986 годах в личном и командном зачетах и 16 выигранных этапов чемпионата мира за три года участия!
Цифры 205 T16 навсегда вошли в историю ралли. Меньше чем за три года эта машина выиграла 17 этапов чемпионатов мира и четыре чемпионских титула. Свою славу она затем приумножила в марафонских рейдах и подъемах на холм.

Аварии:

Из репортажа: «К началу 18-го спецучастка «Ралли Корсика» Генри Тойвонен опережает ближайшего соперника почти на 40 секунд. Всё идет к тому, что молодой финн продолжит свою серию побед, но вот с трассы приходит известие, что его автомобиль попал в аварию. Как выяснилось Lancia Delta S4 Хенри Тойвонена и Серджио Кресты вылетела с трассы, кубарем улетела в пропасть и, ударившись о деревья, взорвалась. Экипаж сгорел заживо…»

Второе мая 1986 года. Седьмой километр спецучастка №18 . В кабине Лянчи С4, лидирующей на данном этапе, два человека – Серджио Кресто, штурман — усердно читает легенду на английском языке. За рулем – Хенри Тойвонен, пилот, внимая указанием штурмана, пытается обуздать дикую машину и направить её в очередной поворот . Ясная, солнечная погода. Под колесами — щебень с песком. Вполне удобная и податливая смесь для уверенного прохождения очередного виража. Двигатель визжит и шипит, достигая максимальных оборотов – четко работает клапан сброса давления в турбине. «Пологий левый», — диктует штурман. Далее – удар и непереводимая череда ругательств на итальянском языке. Помехи в эфире…
Что случилось дальше??? Никто не знает точно до сего времени. Восстанавливаем картину происшедшего по следам, оставленным мятущимся автомобилем на склоне злополучного участка SS18: следуя немыслимой траектории, Лянча, не снижая скорости вылетела влево. Учитывая скорость машины, можно предположить, что автомобиль взлетел над деревьями и приземлился днищем прямо на их кроны, падение было ужасающим – сучья деревьев пропороли алюминиевые топливные баки, после чего Лянча перевернулась на крышу, свалилась вниз и взорвалась. Системы пожаротушения были однозначно повреждены, ибо не сработали. Хенри Тойвонен и Серджио Кресто жили еще около минуты, находясь в настоящем Инферно. Им никто не смог помочь и сами они не могли выбраться их этого Ада. Всё.
Через несколько десятков минут выяснилось, что экипаж Тойвонена не прибыл на контрольную точку, хоть и шел первым, ещё через пару минут пришло сообщение от оператора итальянского телевидения – он видел столб огня и пламени в лесу, восточнее трассы. Когда спасательные бригады и весь состав команды «Мартини рэйсинг» прибыл на указанное место, они застали жуткую картину: только трубчатый каркас Лянчи, выполненный из титана, разнообразил пейзаж – даже тормозные диски, сплавились и напоминали растаявшее крем-брюле. Двигатель оплыл и стал похож на прошлогоднюю кучу снега, от пилотов не осталось практически ничего… Окрестный лес, как ни странно, не загорелся, хотя огнем опалило около 70 квадратных метров – мертвые деревья со скрюченными листьями лишь жалобно пялились на прибывших спасателей, спасать уже давно было некого…

Метки: audi, delta s4, fisa, ford, group b, lancia, m-power, rally, группа б, ралли